Si prevede che i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) cinesi alimentati a idrogeno saranno competitivi in ​​termini di costi nel 2030 rispetto ai veicoli convenzionali alimentati a benzina o gasolio, in termini sia di prezzo di acquisto che di costo del carburante, Jiang Ning, capo specialista di Sinopec Marketing , ha affermato l'8 novembre al 10° Congresso internazionale sul commercio di petrolio e gas della Cina.

"Entro il 2025, quando il costo dell'idrogeno verde [idrogeno basato su fonti rinnovabili] dovrebbe essere inferiore a 30 Yuan/kg [circa $ 4,69/kg] e il prezzo del gasolio [sarebbe] intorno a 6,7 ​​Yuan/Lite [74 centesimi/litro prima delle tasse ], il costo del carburante dei camion alimentati a idrogeno sarà competitivo rispetto a quelli alimentati a gasolio", ha affermato Jiang, condividendo i risultati del recente studio dell'azienda.

Ha aggiunto che i costi del carburante a idrogeno inferiori a 34 Yuan/kg (circa $ 5,32/kg) implicano competitività in termini di costi del carburante rispetto al petrolio entro il 2030, quando i prezzi di acquisto delle FCEV saranno quasi piatti per i veicoli alimentati a petrolio grazie ai miglioramenti tecnologici.

Gli attuali costi del carburante a idrogeno oscillano intorno ai 40-70 Yuan/kg (circa 6-11 dollari/kg), che è ancora significativamente più alto rispetto ai costi del diesel e del petrolio, ha detto Jiang, aggiungendo che le attuali forniture di idrogeno sono principalmente prodotte da combustibili fossili .

Alla fine di settembre, la Shanghai Petrochemical, quotata alla Sinopec, ha lanciato un centro di fornitura di idrogeno a Shanghai, offrendo idrogeno a circa 40 Yuan/kg. Un alto funzionario della Shanghai Petrolchimico ha affermato a fine marzo che il prezzo era quasi equivalente all'uso della benzina in un'auto che copre una distanza di 100 km quando il prezzo del greggio è di circa $ 65/b. tuttavia, a causa del costo più elevato delle FCEV e della debole rete di servizi di rifornimento di idrogeno, il centro può mirare solo alla fornitura di veicoli di trasporto pubblico, ha affermato l'alto funzionario.

S&P Global Platts ha valutato l'SMR dell'idrogeno giapponese senza CCS, includendo le spese in conto capitale, a 5,72 $/kg l'8 novembre, e l'elettrolisi PEM dell'idrogeno giapponese a 8,19 $/kg.

Gli FCEV, alimentati a idrogeno, hanno un'efficienza energetica notevolmente migliorata rispetto ai tradizionali motori a combustione interna o ai veicoli ICE alimentati a diesel e petrolio e non producono emissioni di scarico ad eccezione dei vapori acquei. FCEV svolge un ruolo cruciale nella decarbonizzazione del settore dei trasporti cinese, che rappresenta il 7,5% delle emissioni di CO2 della nazione, solo dietro al settore elettrico e termico cinese (42%) e al settore industriale (23%).

Sinopec è il principale raffinatore mondiale per capacità, mentre la sua controllata Sinopec Marketing detiene la più grande rete di vendita di carburanti per il trasporto nazionale con oltre 30.716 stazioni di vendita al dettaglio.
Questi forniscono un'infrastruttura leader all'azienda per diventare il principale fornitore di idrogeno della Cina.